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汽车电子功能安全标准ISO26262常见答疑
汽车电子功能安全标准ISO26262常见答疑
发布时间:2019-10-30
来源:网络
浏览次数:73
SO 26262适用于道路车辆上特定的由电子、电气和软件组成的安全相关系统在安全生命周期内的所有活动。 目前司机辅助设备领域、车辆动力控制领域、主动和被动安全系统的设计研发都需要遵循ISO 26262。如:汽车防抱死制动系统(ABS);车身稳定控制系统;防撞系统;车道偏离报警系统;自适应助力转向;主动停车辅助系统;自适应悬架控制;安全气囊;司机瞌睡警示系统;自动巡航系统;胎压监控系统等。

  生产过程控制主要包含哪些?开发分析好,对过程开发输出的是什么?

生产过程首先需要符合16949的规定,但另外需要考虑生产过程中哪些活动可能对功能安全产生负面影响,例如:校准,参数设置等。这些要求应以文件形式保存。


  相较第一版,如何计算ISO 26262硬件故障率?

  - 用于计算每个硬件组件/元件的故障率,与Ed.1相同

   - 用于计算硬件架构度量SPFM/LFM,与Ed.1相同

   - 对于PMHF的计算,计算公式与Ed.1略有不同。但影响不大。

 

  如何评估编码指南?不符合MISRA C?

  选择编码指南的原则如下:

- 通常没有有效的编程标准。

- 编程指南不应使过程复杂化。

- 太多限制会适得其反。

- 应根据开发过程调整

 

  软件的安全措施设计和敏捷开发之间的冲突似乎不可避免? 

没错,但ISO26262-6:2018第5.2条规定了以下顶级要求/原则:

 注1:敏捷软件开发的开发途径或方法也适用于开发安全相关软件,但是,敏捷途径和方法不能用于省略安全措施。


对于功能安全的分析,比如FMEDA,做得好不好很大程度取决于功能安全工程师对产品设计的理解,对标准的理解。如何做,才能提高专业度? 

没错。最重要的就是在执行FMEDA之前,需要对于5失效类型,即SPF / RF / MPF,DP / MPF,L / Safe.有正确和深刻的理解。

我们通常建议有一个指定的团队来负责FMEDA, 而不是单独的一个技术人员。另外负责FMEDA的功能安全经理,必须得到系统和硬件工程师的支持。

我们颐卓咨询 可以为您的团队提供FMEDA培训,这将对您有很大帮助。


 功能安全不同阶段在企业内部各部门如何分工,如item defination, HARA,FSC和功能安全管理具体应该是哪个专业负责。

给您一些提示:

- item defination和HARA通常由OEM and Tier 1共同完成。

- FSC则通常由您的内部团队参与完成,比如系统工程师, 功能安全经理等。

- Functional Safety Management (FSM)一般是由质量管理部门来主导,当然必须得到研发部门的支持。


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